刚刚结束的F1沙特阿拉伯分站赛排位赛阶段，效力阿尔法·罗密欧车队的瓦尔特利·博塔斯交出了远超赛季平均水平的答卷，在多支头部车队车手接连出现失误的混乱局面下，连续三节排位赛都保持了零失误的稳定圈速输出，最终斩获全场第三的靠前发车位，成为本站排位赛最大的黑马，也让不少老车迷直呼熟悉的“芬兰闪电”终于找回了巅峰状态。
本站排位赛的特殊赛道背景
本次举办赛事的吉达滨海赛道有着“街道赛地狱”的别称，全长6.1公里的布局包含27个高低落差极大的高速弯道，红单达人app赛道边缘和防护墙的平均距离不足两米，对车手的走线精度和心理素质都是极致考验。过去三个赛季的吉达站排位赛都出现过超过5名车手撞墙退赛的状况，不少中游车队的车手甚至连Q1的晋级门槛都摸不到。
博塔斯之前在这条赛道的最好排位成绩仅为第7位，本赛季前六站比赛他的平均排位名次只有第12位，不少车迷此前都调侃他离开梅赛德斯车队之后就进入了职业生涯的“半养老模式”，很难再跻身前排发车区。这次他的爆发完全超出了赛前所有专业媒体的预测，就连阿尔法·罗密欧车队的赛事工程师都在赛后采访中表示，博塔斯最后一圈的走线精准度达到了他近三年来的巅峰状态。
吉达滨海排位赛博塔斯全程零失误，斩获全场第三的靠前发车位成为本站最大黑马
博塔斯排位赛的关键节点表现
Q1阶段博塔斯就跑出了1分28秒321的成绩，直接排在全场第四位，比身后的红牛二队车手快了接近0.2秒，轻松甩开了排位赛出局区的激烈竞争。不少观众当时还以为这只是赛道晚些时候路面温度降低带来的红利，没料到他后面两节的发挥还能更进一步。
进入竞争强度陡增的Q2，红单达人app博塔斯选择了最软的C3轮胎出场，在12号弯的全油门重刹入弯环节没有出现任何推头迹象，直接把圈速提升到了1分27秒892，排在全场第三位，直接把两台法拉利车队的赛车挤到了身后，稳稳锁定了Q3的入场券。
最让所有车迷意外的就是Q3的最后飞驰圈，博塔斯在完成前26个弯道之后还处在第四位，最后一段长达百米的全油门直道他直接把引擎输出拉到了排位赛专属的极限模式，冲线之后的成绩直接超过了法拉利车手勒克莱尔，仅次于红牛车队的维斯塔潘和佩雷兹，稳稳锁定了第三的前排发车位。
本次亮眼发挥背后的多重原因
不少车迷之前都觉得博塔斯离开梅赛德斯车队之后就失去了争夺前排的竞争力，实际上本赛季阿尔法·罗密欧车队对C43赛车的空气动力学套件做了针对性升级，红单达人新的前翼端板在高速弯的下压力损失比旧版本降低了12%，刚好完美适配吉达赛道的大量高速弯属性。
博塔斯本人的备战状态也调整到了最佳，本站比赛前他特意留在车队基地完成了超过300圈的模拟器练习，把吉达赛道每一个弯道的刹车点误差都控制在了0.5米以内，这种细节层面的打磨最终转化成了排位赛实打实的圈速优势。
前排发车位带来的后续赛事影响
按照本站正赛的赛道特性，前排发车的车手只要能守住一号弯的走线，就能最大程度避免后续车阵碰撞带来的意外，博塔斯现在的第三发车位，是阿尔法·罗密欧车队近两个赛季以来拿到的最好排位名次，只要正赛策略不出大的纰漏，他完全有机会冲击职业生涯离开梅奔之后的首个分站领奖台。
对于整个年度车手积分榜的格局来说，博塔斯本次排位赛的亮眼发挥，也会直接打乱中游车队的积分争夺节奏，目前他和排在积分榜第八位的阿隆索仅有18分的差距，如果本站能顺利带回大量积分，他完全有机会在赛季后半段跻身积分榜前十的行列。
不少车迷已经开始期待正赛阶段博塔斯和身后法拉利车手的直接对位攻防，毕竟这位曾经拿过9个分站赛冠军的芬兰车手，一旦拿到前排发车的位置，从来不缺乏创造惊喜的可能性。
